#TM4.THU.280917.WATER CARRIERS

                                                      Nama : Muhamad Ariffka
                                                         NIM  : 170505031032 


=)  NUMBER OF CATEGORIES CARRIERS ( JUMLAH KATEGORI PEMBAWA )

     Industri pengangkut air bersih untuk rumah tangga terdiri dari sejumlah kecil perusahaan
yang relatif kecil. Angka terakhir yang tersedia dari Biro Statistik Transportasi adalah
untuk tahun 2006, ketika dilaporkan ada 682 operator kapal yang beroperasi, dan jumlah
tersebut menurun dari 1.114 pada tahun 2000.
Termasuk kegiatan pendukung seperti operasi pelabuhan dan pelabuhan dan layanan
navigasi, total lapangan kerja untuk transportasi air adalah 154.500. Kapal di Mississippi
dan Gulf intracoastal water account untuk 27,6 persen kapal A.S., dan kapal Great Lakes
mewakili 4,7 persen; sisa kapal menavigasi daerah pesisir, termasuk Atlantik, Pasifik,
dan Teluk Meksiko. Berdasarkan pendapatan usaha untuk mengangkut barang dalam
negeri, jalur perairan pedalaman (sungai dan kanal) adalah yang paling penting, diikuti
oleh saluran air pesisir dan kemudian kapal-kapal Great Lakes. Pendapatan usaha di
perairan pedalaman relatif konstan selama dekade terakhir, sedangkan pendapatan di
Great Lakes telah meningkat sekitar 23 persen karena peningkatan pergerakan barang
dengan nilai lebih tinggi. Pendapatan pengangkutan di jalur air pantai menurun sekitar 40
persen selama tahun 1990an seperti yang dijelaskan di bawah ini. Penyalur air mengalami
tekanan persaingan yang kompetitif, namun intensitasnya bervariasi dari segmen ke
segmen, dengan operator yang beroperasi di sepanjang perairan pantai mengalami
dampak terbesar dari kompetisi, terutama dari kereta api dan pengangkut pipa.

=)  KOMPETISI
   
       Pengangkut air dengan giat bersaing untuk lalu lintas dengan mode lain dan, sampai batas
tertentu, dengan pembawa air lainnya. Jumlah pembawa air yang relatif sedikit
menghasilkan tingkat kompetisi yang terbatas. Karena jumlah pembawa di jalur air
tertentu terbatas, hanya ada sedikit insentif bagi pembawa air untuk bersaing satu sama
lain dengan menurunkan suku bunga karena mereka menyadari bahwa penurunan tarif
kemungkinan besar akan disesuaikan.
      Kompetisi pembawa air utama adalah dengan dua mode lainnya, yaitu jalur kereta api
dan pipa. Operator air bersaing dengan rel kereta api untuk pergerakan komoditas curah
kering seperti grain, coal, and bijih. Misalnya, pergerakan biji-bijian dari Midwest ke
New Orleans (untuk lalu lintas ekspor) dimungkinkan oleh kereta api dan juga oleh
pengangkut air. Pengangkut air dapat menggunakan sistem Sungai Mississippi dan
Missouri untuk menghubungkan dataran dengan New Orleans. Kedua mode tersebut
memindahkan jumlah biji yang cukup besar di sepanjang koridor lalu lintas ini.
Operator kereta api dan air bersaing keras untuk memindahkan batubara dari negara
penghasil batubara Pennsylvania, West Virginia, dan Kentucky. Pengangkut air mampu

       mengangkut batubara melalui sungai Ohio dan Mississippi ke titik konsumsi domestik
dalam negeri (utilitas), serta pasar ekspor.
Di Great Lakes, pembawa air bersaing dengan kereta api untuk pergerakan batu bara,
bijih besi, dan biji-bijian. Bijih besi dan biji-bijian yang berasal dari Minnesota,
Michigan, dan Wisconsin dipindahkan melintasi Great Lakes ke pelabuhan Great Lakes
lainnya, atau di luar wilayah Great Lakes melalui Saint Lawrence Seaway ke pelabuhan
Atlantik dan Teluk atau ke pasar ekspor.

      Pelabuhan Toledo telah menjadi titik pertukaran antara operator kereta api dan air untuk
pengangkutan batubara. Kereta api mengangkut batubara dari negara-negara penghasil batubara
ke Toledo, di mana batubara dimuat ke kapal danau untuk bergerak ke pelabuhan Great Lakes
utara. Intinya, rel kereta api telah membantu mengatasi masalah akses pembawa air dengan
memindahkan batubara dari tambang ke Toledo, yang menunjukkan bahwa moda tersebut adalah
mitra daripada pesaing. Karena biaya kombinasi rel kereta api lebih rendah daripada rute rel
semua, pengirim barang terus meminta layanan kereta api gabungan.
Penyalur air dan jaringan pipa merupakan pesaing kuat untuk pergerakan cairan curah. Cairan
besar (minyak bumi, produk minyak bumi, dan bahan kimia) mencapai sekitar sepertiga dari
total tonase yang diangkut oleh pembawa air domestik. Cairan massal adalah komoditas penting
untuk kedua mode, dan persaingan yang kuat ada untuk memindahkan cairan massal di
sepanjang pantai Teluk, Atlantik, dan Pasifik, serta sistem Sungai Mississippi.
Untuk tingkat yang sangat terbatas, pembawa air bersaing dengan truk. Namun, truk biasanya
digunakan untuk mengatasi kendala aksesibilitas pembawa air karena truk mengikat daerah
pedalaman ke jalur air untuk pickup dan / atau pengiriman. Jumlah pengiriman berdebat
melawan pergerakan pembawa all-motor untuk tangkapan yang panjang karena satu kapal
tongkang dapat mengangkut setara dengan 58 trailer traktor.

=)  PERALATAN
       
           Jenis Kendaraan Karena kebanyakan pengangkut air dalam negeri mengangkut bahan
curah, mereka menggunakan kapal dengan bukaan yang sangat besar untuk
mempermudah pemuatan dan pembongkaran. Dinding kedap air yang membagi pegangan
memungkinkan sebuah kapal membawa lebih dari satu komoditas sekaligus. Namun,
kebanyakan operator akan membawa beragam produk secara terbatas pada satu waktu.
Pentingnya jenis peralatan utama yang digunakan pada perairan pedalaman ditunjukkan
pada Gambar 8-2 dalam hal persentase total armada mereka.
         Kapal terbesar di industri angkutan air domestik adalah kapal tanker. Sebuah kapal tanker
dapat membawa dari 18.000 sampai 500.000 ton cairan, umumnya produk minyak bumi
atau minyak bumi. Karena masalah tumpahan minyak, penggunaan tanker double-hulled
menjadi lebih baik daripada penggunaan tanker yang dikelompokan single konvensional.
Namun, pembangunan kapal-kapal ini telah berkurang sejak 1991.

        Jenis kapal lainnya adalah tongkang, kapal tak berdaya yang ditarik oleh kapal tunda.
Tongkang paling banyak digunakan oleh pembawa saluran air internal. Tongkang
tambahan bisa ditambahkan ke tow dengan biaya tambahan yang sangat sedikit.
Akibatnya, transportasi tongkang menawarkan fleksibilitas kapasitas yang sebanding
dengan rel kereta api, dengan harga lebih rendah.

=)  BAHAN BAKAR
       
         Seperti yang terlihat pada Gambar 8-3, mayoritas bahan bakar yang digunakan oleh
transportasi air adalah bahan bakar minyak residu, juga dikenal sebagai bahan bakar
minyak berat. Ini adalah sisa, atau residu, bahan bakar setelah minyak mentah disuling.
Diesel, juga biasanya diekstraksi dari minyak mentah, menghasilkan sekitar seperempat
konsumsi bahan bakar dalam transportasi air.

=)   TERMINAL
     
          Terminal pengangkut air sering disediakan oleh masyarakat. Sebagian besar pelabuhan
dioperasikan oleh instansi pemerintah daerah, dan banyak pelabuhan telah
mengoperasikan fasilitas penyimpanan di depan umum. Sudah lama diketahui bahwa
transportasi air merupakan katalisator bagi kegiatan ekonomi di masyarakat, dan
kepercayaan inilah yang mendorong investasi publik dalam pengoperasian pelabuhan.

       Beberapa pengguna volume transportasi berinvestasi dan mengoperasikan fasilitas pelabuhan
atau terminal pengirim. Perusahaan perorangan yang menangani komoditas seperti biji-bijian,
batu bara, dan minyak umumnya membangun dermaga, terminal, dan fasilitas penanganan
komoditas untuk memenuhi kebutuhan unik mereka. Pengangkut air memiliki kesempatan untuk
menggunakan fasilitas pribadi yang dimiliki oleh pengirim barang.
       Selama beberapa dekade terakhir, perbaikan pelabuhan utama berpusat pada mekanisasi sistem
penanganan material, terutama untuk pelabuhan air internal. Penanganan yang efisien terhadap
volume komoditas curah yang lebih besar telah menjadi prasyarat bagi pelabuhan yang ingin
tetap kompetitif secara ekonomi dengan pelabuhan lain di sepanjang jalur air dan untuk
pembawa air yang berusaha bersaing dengan mode lainnya.
      Pelabuhan ini memfasilitasi pemuatan dan pembongkaran kapal, yang berarti pelabuhan tersebut
harus dilengkapi dengan crane, forklift, dan peralatan penanganan lainnya. Komoditas tertentu
seperti minyak, gandum, dan batu bara memerlukan peralatan pemuatan yang lebih canggih
secara teknis, seperti pemuat pneumatik dan peralatan pengangkut barang kereta api. Peralatan
penanganan material semacam itu mengurangi penundaan pelabuhan yang tidak produktif dan
memungkinkan pengangkut dan pelabuhan air tetap layak secara ekonomi.
 Pelabuhan juga memfasilitasi pengiriman barang dari satu mode ke mode lainnya. Pelabuhan
biasanya dilayani oleh kereta api dan kapal motor. Terminal di pelabuhan akan memiliki jalur

      kereta api untuk menangani barang angkutan inbound dan outbound serta tempat parkir untuk
peralatan pengangkut motor. Pelabuhan memainkan peran kunci dalam mempromosikan efisiensi
transportasi antarmodal.
      Karena kapal tongkang dan kapal membawa muatan lebih besar dari pada kendaraan kereta api
atau kendaraan bermotor, fasilitas penyimpanan diperlukan di pelabuhan. Area penyimpanan
menerima kargo dari banyak truk dan railcars. Pengangkutan ini ditahan sampai volume yang
cukup diperoleh untuk ditangani secara efektif oleh tongkang atau kapal. Sebaliknya, ketika
sebuah kapal yang dimuat tiba di pelabuhan, barang tersebut diturunkan, disimpan, dan
kemudian dikirim ke ratusan railcars atau truk di kemudian hari.

#TM3.TUE.260917 SERVICE COMPONENT OF FREIGHT DEMAND

                                                 NAMA : MUHAMAD ARIFFKA
                                                        NIM   : 170505031032

                                     SERVICE COMPONENT OF FREIGHT DEMAND 
                          KOMPONEN PELAYANAN PERMINTAAN PENGANGKUTAN


      
     
          Karakteristik layanan pengangkutan barang meliputi waktu transit, keandalan, aksebilitas, kemampuan
dan keamanan.


         Waktu transit dapat mempengaruhi tingkat persediaan yang dimiliki oleh pengirim dan penerima serta
biaya tercatat yang terkait dengan persediaan tersebut. Semakin lama waktu transit, semakin tinggi
tingkat persediaan yang dibutuhkan dan semakin tinggi biaya pengangkutan. Juga, waktu transit
mempengaruhi biaya persediaan dalam keseluruhan rantai pasokan. Selain itu, waktu transit yang lebih
lama akan meningkatkan biaya potensial untuk stockout. Waktu transit yang lebih pendek mengurangi
potensi kerugian dari persediaan.

       “Because there’s a growing demand for perishables, this is by far the most exciting time
in the history of our nation to be involved in refrigeration,” says Bill Hudson, president of the
International Refrigerated Transportation Association (IRTA). But a lot depends on how well we
work with our global partners to ensure long term success with this kind of shipping.”

      “karena ada permintaan yang terus meningkat untuk barang barang yng mudah rusak, ini adalah
saat yang paling mengasyikkan dalam sejarah Negara kita untuk terlibat dalam pendinginan ,
“kata Biil Hudson, presiden Internasional Refrigerated Transportation Asseciation (IRTA). “tapi
banyak tergantung pada seberapa baik kita bekerja dengan mitra Global kita untuk memastikan
kesuksesan jangka panjang dengan jenis pengiriman ini.”
  
      Kontergesi isu internasional membuat dampak yang mendalam pada arah yang dikontrol
transportasi atmosfir akan dilakukan di tahun-tahun mendatang.

        “The third thing we discovered was the need for carriers to concentrate on core competencies—
maintaining proper temperatures and instilling best practices. The cold chain had to
take on the development of all links from post-harvest handling, to processing, to retail,” says
Hudson.
Source: Burnson, Patrick, “Stay Cool,” Logistics Management, September 2008, p. 33. Reprinted by

        Hal kami temukan adalah kebutuhan operator untuk berkonsentrasi pada kompetensi inti
mempertahankan suhu yang tepat dan menanamkan praktik terbaik. Rantai dingin harus
mengambil perkembangan semua tautan dari penanganan pasca panen, untuk diproses, hingga
ritel,”kata Hudson

       Aksebilitas adalah kemampuan penyedia transportasi untuk memindahkan barang antara asal
tujuan tertentu.ketidak mampuan pengangkut untuk memberikan layanan langsung antara asal
dan tujuan menghasilkan biaya tambahan dan waktu transit bagi pengirim barang. misalnya,maskapai penerbangan tidak memindahkan barang dari
Toledo ,Ohio , Angers , Prancis,pertama,barang terseut di pindahakan oleh pengangkut motor dari
Toledo ke Detroit , Michigan,dan kemudian terbang ke Paris dimana ia akan di pindahkan ke
angers oleh motor atau kereta api bila pembawa tidak dapat memberikan layanan langsung antara
titik pengiriman dan penerimaan,biasanya di perlukan layanan transportasi tambahan oleh
pengangkut motor,yang menambah waktu transit dan biaya total.pengangkut motor memiliki
keunggulan tersendiri di banding operator lain dalam hal aksebilitas di sebagian besar Negara.

        Kemampuan operator untuk memberikan persyaratan pelayanan khusus adalah esensi kapabilitas berdasarkan karakteristik dan pemasaran barang,pengirim barang mungkin memiliki tuntutan unik untuk transportasi,fasilitas ,dan komunikasi.

     Pengiriman yang rusak biasanya tidak akan di terima dan pembeli menghadapi kemungkinan
kehilangan penjualan atau menghentikan proses produksi.mengingkatnya tingkat persediaan
untuk melindungi biaya stock out akibat pengiriman yang rusak menyebabkan kenaikan biaya
persediaan.
     
       

#TM2.THU.210917.MULTIMODAL TRANSPORT

September 21, 2017


Nama : Muhamad Ariffka
Nim   : 170505031032


Disini saya akan menjelaskan apa itu :
A. Multimodal Transport
B. Multimodal Transport Operator


 DEFINISI TRANSPORTASI


       Menurut Salim (2000) Transportasi adalah kegiatan pemindahan barang (muatan) dan penumpang dari suatu tempat ke tempat lain. Dalam Transportasi ada dua unsur yang terpenting yaitu pemindahan/pergerakan (movement) dan secara fisik mengubah tempat dari barang (comoditi) dan penumpang ke tempat lain.

     

      Menurut Miro (2005) Transportasi dapat diartikan usaha memindahkan,menggerakan,mengangkut, atau mengalihkan suatu objek dari suatu tempat ke tempat lain, di mana di tempat lain ini objek tersebut lebih bermanfaat atau dapat berguna untuk tujuan-tujuan tertentu.

      Jadi Transportasi sebagai alat atau moda yang di gunakan manusia untuk berpindah tempat dari suatu tempat ke tempat lain dengan tujuan  tertentu. (Sumber : https://triadiptra.wordpress.com )

CONTOH GAMBAR ILUSTRASI TRANSPORTASI

1. DARAT

     

2. LAUT

     

 3. UDARA
 
      

  4. REL

       

5. PIPA

      



A. DEFINISI MULTIMODAL TRANSPORT (MT)

      
          Menurut Konvensi International Multimoda Transport of Goods, Pasal 1 ayat (2), angkutan multimoda intinya adalah cara mengangkut barang dengan menggunakan sedikitnya 2 (dua) moda angkutan (yang berbeda) berdasarkan satu dokumen perjanjian angkutan multimoda, barang diangkut dari suatu tempat/negara ke suatu tempat/negara lain di mana barang akan diserahkan. Pada angkutan multimoda, barang yang diangkut, resiko yang timbul dialihkan ke pelaksana angkutan multimoda.

       Angkutan multimoda didalam Peraturan Pemerintah No.8 Tahun 2011 didefinisikan sebagai:

Angkutan Multimoda adalah angkutan barang dengan menggunakan paling sedikit 2 (dua) moda angkutan yang berbeda atas dasar 1 (satu) kontrak sebagai dokumen angkutan multimoda dari satu tempat diterimanya barang oleh badan usaha angkutan multimoda ke suatu tempat yang ditentukan untuk penyerahan barang kepada penerima barang angkutan multimoda.

      Angkutan multimoda diatur dalam United Nations Convention on International Multimodal Transport of Goods, dan dalam ASEAN Framework Agreement on Multimodal Transport (AFAMT). Peran angkutan multimoda semakin penting dengan adanya agenda integrasi sistem logistik ASEAN menuju kepada perwujudan pasar tunggal ASEAN. Integrasi sistem logistik ASEAN dan ASEAN Framework Agreement on Multimodal Transport menyiratkan adanya liberalisasi di bidang jasa angkutan multimoda di kawasan ASEAN yang pada akhirnya menuju kepada liberalisasi jasa pada tataran global General Agreements on Tariffs and Trade (GATT’s). Dengan demikian perlu diciptakan iklim yang kondusif bagi berkembangnya badan usaha angkutan multimoda Nasional yang tumbuh berkelanjutan dan berdaya saing.

Angkutan multimoda pada awalnya dimulai disektor maritim, dengan diperkenalkannya penggunaan petikemas pada tahun 1960an yang kemudian berkembang dengan berintegrasi ke moda-moda angkutan lainnya. Kontainerisasi berkembang karena waktu bongkar muat yang lama untuk barang-barang umum (general cargo). Kapal barang umum pada waktu itu waktu bongkar membutuhkan waktu bongkar muat dipelabuhan yang lebih lama dari waktu berlayarnya.(Sumber : http://captain014.blogspot.co.id/)

B. MULTIMODAL TRANSPORT OPERATOR 

      Definisi Multimoda Transport Operation didalam MT Convention 1980 Pasal 1 Ayat 2 yaitu “Multimodal Transport Operator means any person who on his own behalf or through another person acting on his behalf concludes a multimodal transport contract and who acts as a principal, not as an agent or on behalf of the consignor or of the carriers participating in the multimodal transport operations, and who assumes responsibility for the performance of the contract.”

Jadi, Multimoda Transportasi Operator dalam simpulan saya adalah setiap orang yang atas namanya sendiri atau orang lain yang mewakili dirinya untuk membuat kontrak transportasi multimoda dan bertindak sebagai pelaku yang mengasumsikan tanggung jawab untuk pelaksanaan kontrak atau bisa disebut orang yang bertanggung jawab terhadap barang tersebut. (Sumber :https://ronamustika.wordpress.com )