Nama : Muhamad Ariffka
NIM : 170505031032
=) NUMBER OF CATEGORIES CARRIERS ( JUMLAH KATEGORI PEMBAWA )
Industri pengangkut air bersih untuk rumah tangga terdiri dari sejumlah kecil perusahaan
yang relatif kecil. Angka terakhir yang tersedia dari Biro Statistik Transportasi adalah
untuk tahun 2006, ketika dilaporkan ada 682 operator kapal yang beroperasi, dan jumlah
tersebut menurun dari 1.114 pada tahun 2000.
Termasuk kegiatan pendukung seperti operasi pelabuhan dan pelabuhan dan layanan
navigasi, total lapangan kerja untuk transportasi air adalah 154.500. Kapal di Mississippi
dan Gulf intracoastal water account untuk 27,6 persen kapal A.S., dan kapal Great Lakes
mewakili 4,7 persen; sisa kapal menavigasi daerah pesisir, termasuk Atlantik, Pasifik,
dan Teluk Meksiko. Berdasarkan pendapatan usaha untuk mengangkut barang dalam
negeri, jalur perairan pedalaman (sungai dan kanal) adalah yang paling penting, diikuti
oleh saluran air pesisir dan kemudian kapal-kapal Great Lakes. Pendapatan usaha di
perairan pedalaman relatif konstan selama dekade terakhir, sedangkan pendapatan di
Great Lakes telah meningkat sekitar 23 persen karena peningkatan pergerakan barang
dengan nilai lebih tinggi. Pendapatan pengangkutan di jalur air pantai menurun sekitar 40
persen selama tahun 1990an seperti yang dijelaskan di bawah ini. Penyalur air mengalami
tekanan persaingan yang kompetitif, namun intensitasnya bervariasi dari segmen ke
segmen, dengan operator yang beroperasi di sepanjang perairan pantai mengalami
dampak terbesar dari kompetisi, terutama dari kereta api dan pengangkut pipa.
=) KOMPETISI
Pengangkut air dengan giat bersaing untuk lalu lintas dengan mode lain dan, sampai batas
tertentu, dengan pembawa air lainnya. Jumlah pembawa air yang relatif sedikit
menghasilkan tingkat kompetisi yang terbatas. Karena jumlah pembawa di jalur air
tertentu terbatas, hanya ada sedikit insentif bagi pembawa air untuk bersaing satu sama
lain dengan menurunkan suku bunga karena mereka menyadari bahwa penurunan tarif
kemungkinan besar akan disesuaikan.
Kompetisi pembawa air utama adalah dengan dua mode lainnya, yaitu jalur kereta api
dan pipa. Operator air bersaing dengan rel kereta api untuk pergerakan komoditas curah
kering seperti grain, coal, and bijih. Misalnya, pergerakan biji-bijian dari Midwest ke
New Orleans (untuk lalu lintas ekspor) dimungkinkan oleh kereta api dan juga oleh
pengangkut air. Pengangkut air dapat menggunakan sistem Sungai Mississippi dan
Missouri untuk menghubungkan dataran dengan New Orleans. Kedua mode tersebut
memindahkan jumlah biji yang cukup besar di sepanjang koridor lalu lintas ini.
Operator kereta api dan air bersaing keras untuk memindahkan batubara dari negara
penghasil batubara Pennsylvania, West Virginia, dan Kentucky. Pengangkut air mampu
mengangkut batubara melalui sungai Ohio dan Mississippi ke titik konsumsi domestik
dalam negeri (utilitas), serta pasar ekspor.
Di Great Lakes, pembawa air bersaing dengan kereta api untuk pergerakan batu bara,
bijih besi, dan biji-bijian. Bijih besi dan biji-bijian yang berasal dari Minnesota,
Michigan, dan Wisconsin dipindahkan melintasi Great Lakes ke pelabuhan Great Lakes
lainnya, atau di luar wilayah Great Lakes melalui Saint Lawrence Seaway ke pelabuhan
Atlantik dan Teluk atau ke pasar ekspor.
Pelabuhan Toledo telah menjadi titik pertukaran antara operator kereta api dan air untuk
pengangkutan batubara. Kereta api mengangkut batubara dari negara-negara penghasil batubara
ke Toledo, di mana batubara dimuat ke kapal danau untuk bergerak ke pelabuhan Great Lakes
utara. Intinya, rel kereta api telah membantu mengatasi masalah akses pembawa air dengan
memindahkan batubara dari tambang ke Toledo, yang menunjukkan bahwa moda tersebut adalah
mitra daripada pesaing. Karena biaya kombinasi rel kereta api lebih rendah daripada rute rel
semua, pengirim barang terus meminta layanan kereta api gabungan.
Penyalur air dan jaringan pipa merupakan pesaing kuat untuk pergerakan cairan curah. Cairan
besar (minyak bumi, produk minyak bumi, dan bahan kimia) mencapai sekitar sepertiga dari
total tonase yang diangkut oleh pembawa air domestik. Cairan massal adalah komoditas penting
untuk kedua mode, dan persaingan yang kuat ada untuk memindahkan cairan massal di
sepanjang pantai Teluk, Atlantik, dan Pasifik, serta sistem Sungai Mississippi.
Untuk tingkat yang sangat terbatas, pembawa air bersaing dengan truk. Namun, truk biasanya
digunakan untuk mengatasi kendala aksesibilitas pembawa air karena truk mengikat daerah
pedalaman ke jalur air untuk pickup dan / atau pengiriman. Jumlah pengiriman berdebat
melawan pergerakan pembawa all-motor untuk tangkapan yang panjang karena satu kapal
tongkang dapat mengangkut setara dengan 58 trailer traktor.
=) PERALATAN
Jenis Kendaraan Karena kebanyakan pengangkut air dalam negeri mengangkut bahan
curah, mereka menggunakan kapal dengan bukaan yang sangat besar untuk
mempermudah pemuatan dan pembongkaran. Dinding kedap air yang membagi pegangan
memungkinkan sebuah kapal membawa lebih dari satu komoditas sekaligus. Namun,
kebanyakan operator akan membawa beragam produk secara terbatas pada satu waktu.
Pentingnya jenis peralatan utama yang digunakan pada perairan pedalaman ditunjukkan
pada Gambar 8-2 dalam hal persentase total armada mereka.
Kapal terbesar di industri angkutan air domestik adalah kapal tanker. Sebuah kapal tanker
dapat membawa dari 18.000 sampai 500.000 ton cairan, umumnya produk minyak bumi
atau minyak bumi. Karena masalah tumpahan minyak, penggunaan tanker double-hulled
menjadi lebih baik daripada penggunaan tanker yang dikelompokan single konvensional.
Namun, pembangunan kapal-kapal ini telah berkurang sejak 1991.
Jenis kapal lainnya adalah tongkang, kapal tak berdaya yang ditarik oleh kapal tunda.
Tongkang paling banyak digunakan oleh pembawa saluran air internal. Tongkang
tambahan bisa ditambahkan ke tow dengan biaya tambahan yang sangat sedikit.
Akibatnya, transportasi tongkang menawarkan fleksibilitas kapasitas yang sebanding
dengan rel kereta api, dengan harga lebih rendah.
=) BAHAN BAKAR
Seperti yang terlihat pada Gambar 8-3, mayoritas bahan bakar yang digunakan oleh
transportasi air adalah bahan bakar minyak residu, juga dikenal sebagai bahan bakar
minyak berat. Ini adalah sisa, atau residu, bahan bakar setelah minyak mentah disuling.
Diesel, juga biasanya diekstraksi dari minyak mentah, menghasilkan sekitar seperempat
konsumsi bahan bakar dalam transportasi air.
=) TERMINAL
Terminal pengangkut air sering disediakan oleh masyarakat. Sebagian besar pelabuhan
dioperasikan oleh instansi pemerintah daerah, dan banyak pelabuhan telah
mengoperasikan fasilitas penyimpanan di depan umum. Sudah lama diketahui bahwa
transportasi air merupakan katalisator bagi kegiatan ekonomi di masyarakat, dan
kepercayaan inilah yang mendorong investasi publik dalam pengoperasian pelabuhan.
Beberapa pengguna volume transportasi berinvestasi dan mengoperasikan fasilitas pelabuhan
atau terminal pengirim. Perusahaan perorangan yang menangani komoditas seperti biji-bijian,
batu bara, dan minyak umumnya membangun dermaga, terminal, dan fasilitas penanganan
komoditas untuk memenuhi kebutuhan unik mereka. Pengangkut air memiliki kesempatan untuk
menggunakan fasilitas pribadi yang dimiliki oleh pengirim barang.
Selama beberapa dekade terakhir, perbaikan pelabuhan utama berpusat pada mekanisasi sistem
penanganan material, terutama untuk pelabuhan air internal. Penanganan yang efisien terhadap
volume komoditas curah yang lebih besar telah menjadi prasyarat bagi pelabuhan yang ingin
tetap kompetitif secara ekonomi dengan pelabuhan lain di sepanjang jalur air dan untuk
pembawa air yang berusaha bersaing dengan mode lainnya.
Pelabuhan ini memfasilitasi pemuatan dan pembongkaran kapal, yang berarti pelabuhan tersebut
harus dilengkapi dengan crane, forklift, dan peralatan penanganan lainnya. Komoditas tertentu
seperti minyak, gandum, dan batu bara memerlukan peralatan pemuatan yang lebih canggih
secara teknis, seperti pemuat pneumatik dan peralatan pengangkut barang kereta api. Peralatan
penanganan material semacam itu mengurangi penundaan pelabuhan yang tidak produktif dan
memungkinkan pengangkut dan pelabuhan air tetap layak secara ekonomi.
Pelabuhan juga memfasilitasi pengiriman barang dari satu mode ke mode lainnya. Pelabuhan
biasanya dilayani oleh kereta api dan kapal motor. Terminal di pelabuhan akan memiliki jalur
kereta api untuk menangani barang angkutan inbound dan outbound serta tempat parkir untuk
peralatan pengangkut motor. Pelabuhan memainkan peran kunci dalam mempromosikan efisiensi
transportasi antarmodal.
Karena kapal tongkang dan kapal membawa muatan lebih besar dari pada kendaraan kereta api
atau kendaraan bermotor, fasilitas penyimpanan diperlukan di pelabuhan. Area penyimpanan
menerima kargo dari banyak truk dan railcars. Pengangkutan ini ditahan sampai volume yang
cukup diperoleh untuk ditangani secara efektif oleh tongkang atau kapal. Sebaliknya, ketika
sebuah kapal yang dimuat tiba di pelabuhan, barang tersebut diturunkan, disimpan, dan
kemudian dikirim ke ratusan railcars atau truk di kemudian hari.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar